近两年，在西部大开发、东北老工业复兴基地、中部兴起等区域经济开展战略稳步推进的基础上，党中央当令提出京津冀协同开展、长江经济带、“丝绸之路经济带”、“21世纪海上丝绸之路”等许多全新的战略设想，为传统区域开展实践注入了鲜活动力。这些区域开展新战略打破了单纯的行政区划乃至国界约束，将区域经济规划扩展到跨市、跨省乃至跨国，力求使出产要素脱节行政区划捆绑、在更大的规划进行活动和装备。

  开展支线航空有利于为区际经贸活动和人员来往供给便当，特别是为发挥区域中心城市的人才、技能、立异优势，带动中小城市开展供给了方便保证。别的，跟着区域开展新战略的深化推进，将有很多支线航空的潜在需求有待进一步开发。例如，长江经济带掩盖了11个省市，面积达205万平方公里，区域联络跨度大、间隔长，除运用好长江黄金水道之外，经过联接支线航线、打通空中通路，有利于快速有用地处理交通灵通性问题。一起，京津冀等东部沿海经济活泼区域，也依然存在支线航空开展的巨大潜力。除此之外，“丝绸之路经济带”、“21世纪海上丝绸之路”的加速建造，将会构成以点带面、从线到片的辐射效应，让各国经济联络愈加严密、相互合作愈加深化。这无疑将给我国西部区域至中、西亚诸国的国际支线航空商场供给开展关键，可以运用喷气支线飞机注册“空中丝路”，使其成为通往中东、西亚的方便商道。

  继2011年我国城镇化率打破50%今后，2014年进一步到达54.8%，比革新开放之初上升了近37个百分点。可是，我国城镇化开展质量不高，户籍人口城镇化率只要36%左右，不只远低于发达国家80%的平均水平，也低于人均收入与我国附近的开展中国家60%的平均水平，城镇化开展由速度型向质量型改动势在必行。

  党的十八届三中全会经过的《关于全面深化革新若干重大问题的决议》清晰提出坚持走中国特色新式城镇化路途，推进以人为中心的城镇化，推进大中小城市和小城镇协调开展。所谓新式城镇化，是指坚持以人为本，以新式工业化为动力，以顾全大局为准则，推进城市现代化、城市集群化、城市生态化、乡村城镇化，全面进步城镇化质量和水平。新式城镇化的“新”便是要从以往片面重视寻求城市规划扩展、空间扩张，改动为以进步城市的文明、公共服务等内涵为中心。2014年出台的《国家新式城镇化规划(2014-2020年)》，进一步清晰了新式城镇化建造的开展方针，即城镇化水平缓质量稳步进步、城镇化格式愈加优化、城市开展形式科学合理、城市生活调和迷人、城镇化系统机制不断完善，一起将中小城市的开展放在了更为重要的方位。可以预见，未来几年，我国常住人口城镇化率将打破60%，户籍人口城镇化率将到达45%左右，并构成20多个大型城市群，开端构建起大中小城市和小城镇协调开展的“两横三纵”格式，中小城市将成为进步城镇化质量、推进城镇化健康开展的主战场。

  开展支线航空有利于优化出资结构、发挥出资对经济添加的关键性作用，然后推进新式城镇化建造和进步城镇化质量。新式城镇化进程不只为航空运送供给了更宽广的商场，也对航空运送提出了扩展服务掩盖规划的更高要求，这将会带动中小城市基础设备条件的改进。一起，新式城镇化在添加干线航空运送需求的一起，还会有用带动支线航空运送需求的添加，将不同层级的城市严密地联络起来，有利于把民航服务从大城市延伸到中小城市乃至是小城镇，为所有人供给相同的快速、方便、舒适、安全的出行时机，进步中小城市居民的生活品质和城市价值。支线航空在促进新式城镇化的一起，也将成为衡量城镇化水平的重要目标。

  经过革新开放30多年的继续快速开展，支撑我国长时间高添加的内涵条件和外部环境已产生根本性改动，添加速度由曩昔10%左右的高速向7%-7.5%的中高速转化，开端进入一个新的开展阶段，呈现出与以往不同的新特征。从实质上看，经济添加的“新常态”便是坚持高功率、低本钱、可继续的中高速添加。在这一阶段，经济结构将产生全面、深入的改变，需求结构中消费和民间出资占比显着进步，逐渐成为拉动经济添加的首要力气;服务业尤其是出产性服务业开展加速，产业结构不断优化晋级。一起，要素和出资驱动将向立异驱动改动，构成推进经济可继续添加的动力来历。

  2014年，我国居民人均可支配收入实际添加8%，接连两年超越GDP增速;城乡居民的恩格尔系数别离下降到35%和37%左右。跟着生活水平的进步，旅行、交通等范畴的服务性消费需求将会快速添加，并随同由单纯寻求数量消费向“量质并重”、以质为主的开展趋势。以旅行为例，目前我国已成为国际第四大入境旅行招待国，具有国际最大的国内旅行商场。航空运送作为各种运送方法中最为方便的一种，将会构成更为巨大的消费集体和宽广的商场空间。在这其间，支线航空在满意日益添加的旅行需求方面所发挥的作用，是其他运送方法所无法代替的，关于促进消费晋级和需求开释具有重要含义。

  近年来，我国交通基础设备建造脚步加速，开端构成了由铁路、公路、水路、民航和管道一起组成的联接东西、直通南北的归纳交通运送网络，运送才能明显进步，选择性不断添加。但也存在一些杰出问题，表现为：交通基础设备网络尚不完善，掩盖广度与灵通深度有待进步;区域间、方法间、方法内等结构性对立依然杰出，存量设备系统功率偏低;各种运送方法之间的有用联接没有彻底构成，归纳交通纽带和一体化服务开展滞后等。

  大力开展支线航空有利于凸显民航的长间隔高速运送优势，促进归纳交通运送系统加速建造。从国内外开展来看，构建和完善干支线航空网络，打造以机场为中心的归纳交通运送纽带，是建造现代归纳交通运送系统的必定要求和开展趋势。经过运用支线飞机将以纽带为中心的航空网络扩展至中、低客流量机场，以较高的航班频率完成与干线航班的时段联接，为干线集散旅客，有利于完成交通运送网络整体效益的最大化。在旺冷季、忙闲时间，运用干支线机置换，坚持航班频率而下降航班本钱，也是在航空网络中支线飞机的重要功用。此外，经过加强机场与其他交通运送方法的有用联接，还将会扩展航空服务和辐射的区域规划。

  党的十八届三中全会经过的《关于全面深化革新若干重大问题的决议》，就全面深化革新进行了整体布置，跟着各项革新办法的贯彻落实，将在更大程度、更深层次上破除不适应新形势和不利于科学开展的系统和方针妨碍。特别是提出“处理好政府和商场的联系，使商场在资源装备中起决议性作用和更好发挥政府作用”，将会促进竞赛性航线的全面铺开，政府首要做好开展战略与规划、空防安全保证、空域资源开发、商场活动监管、公共服务供给等。提出的“毫不动摇稳固和开展公有制经济，毫不动摇鼓舞、支撑、引导非公有制经济开展”，有利于消除对当地、民营航空公司的实质性轻视方针，保证公有制和非公有制经济主体在中心民航资源的可获得性和本钱开销共同，带动民航运送商场良性竞赛局势的构成。提出的“活跃开展混合所有制经济”，将会加速民航经济主体的新一轮系统革新，推进国有民航企业的本钱办理和企业运营分隔运作。在这样的布景下，活跃开展支线航空，有利于开释革新动力和商场生机，进一步打通航空网络的毛细血管和神经末梢，赶快构成干支线联接、支线间联接的灵通顺利的公共航空运送网络，促进我国由民航大国向强国的改动。

  值得注意的是，吞吐量长时间以来被视为航空运送开展水平的首要点评目标。但从深层次上看，灵通性是具有更实质含义的中心概念，吞吐量仅仅灵通性作用的直接反映。经过开展支线航空，改进中小城市的航空灵通性，完成中小城市与大城市航空网络的对接，是对原有以吞吐量为导向的航空开展理念的深入革新，有利于真实建立以人为本的职业开展理念，让社会群众可以平等地享用安全、方便、经济的航空服务。

  大力开展支线航空，有利于支撑我国新时期国防现代化建造，特别是在军民两用机场设备、设备、资源的改进和保护方面，在进步练习、演练以及战时的投进才能方面将起到有力的支撑。与此一起，大力开展支线航空，关于抢险救灾应急保证、各类突发紧急事件处置以及各区域资源共享等方面也具有不行忽视的重要作用，有利于推进国家管理才能的现代化。

  因为支线航空运送具有较高消费需求的特色，其开展直承受城市的经济引力、人口等要素影响。故依据GDP规划、GDP添加速度、服务业添加值比重、人口规划等目标，对未来我国支线航空客运量的添加趋势进行模仿猜测。

  从成果来看，未来几年我国支线航空客运量将坚持继续快速添加气势，年均增幅比以往有所加速。估计到2020年，支线倍左右。

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