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欧宝足球平台:民航客舱通讯的战略挑选

分类:航空检测设备 来源:ob欧宝体育登录 作者:ob欧宝体育app导航下载 时间:2022-11-23 21:32:53

  当今世界,信息通讯技能的开展改动触动着人类社会工作的每一根神经,是年代前进的重要标志。在我国信息通讯业以5G开展和互联网运用为首要标志居于世界领先位置的全体态势下,民航客舱通讯成了罕见的凹地。

  现在全球有超越一万架民航客机装置了机上互联网设备,浸透率为39%,美国的浸透率则在70%以上。而民航局发布的《2020年民航职业开展计算公报》显现,我国11家航空公司213架客机客舱完结了空位互联,仅占国内民航机队总规划的5%。

  怎么让民航旅客在飞机客舱里获得与城市地上适当的通讯体会?归纳起来能够有两种技能挑选。一种是ATG(Air To Ground),即所谓空位无线通讯网络,一种宏蜂窝结构的陆基移动通讯网络,其基站沿航路架起,选用专用频谱,受地上核心网操控并与移动通讯网衔接,通过机载ATG体系为空中飞翔器供给与地上网络之间的无线通讯链路。另一种是卫星通讯(SATCOM),即运用高、中、低轨通讯卫星波束,通过机载IFC(Inflight Connectivity)体系供给空中飞翔器与地上网络之间的无线通讯链路。ATG或卫星通讯体系完结空位互联,旅客则运用客舱WiFi接入互联网。

  就客舱通讯服务而言,ATG的商用较早,第一个完结全境有用掩盖的数字宽带网络由其时全球最大的机上宽带运营商Gogo公司2009年在美国建成,选用中兴公司为其定制开发的CDMA1X-DO地上体系。在欧洲也有运用ATG的欧洲航空网(EAN)布置。我国自2010年开端ATG运用的探究。2011年11月,国航在北京飞往成都的一架A320飞机前进行了机上局域网测验;2013年2月,海航在北京至西安HU7137航班上发动空位互联测验飞翔,上下行带宽达12Mbps;2014年4月,国航在北京至成都航线上启用“空中宽带”体系。我国电信集团与航科院和航广卫星合资建立了“天翼才智航空科技股份有限公司”,已着手建造全球首张5G ATG商用网络,据称选用航空移动频率DME+电信频率混合组网,通过地上基站、机载接收机及舱内WiFi等设备,可使每架飞机具有200+Mbps宽带接入才能,现在已注册北京至成都、上海、广州三条实验航线年该网将掩盖全国。我国移动集团上海研究院2020年11月宣告推出中移九天5G地空通讯渠道,通过定制5G机载体系提高网络功能,选用100MHz频谱,完结下行峰值速率800Mbps,上行峰值速率150Mbps;定制5G基站体系单站最大掩盖半径300Km,移动性支撑1200Km/h。但一起表明这是全球首套端到端5G地空通讯实验体系,体系建造和终究商务落地过程中还有许多问题需求处理。实际上,中移上海研究院正是我国移动全资子公司中移智行网络科技有限公司的上级单位,该公司仍是“飞联网”联盟发起者。

  凭借卫星的客舱宽带通讯服务始于2012年Ku卫星IFC计划在美西南航空公司落地。尔后更迎来了Ka高通量卫星的规划运用,以至于一批现已运用ATG体系的机队也改弦更张,加入了卫星IFC计划的部队。在欧洲,大部分宽体机选用了卫星IFC计划,部分窄体机则加入了根据S频段的欧洲航空网(EAN)。我国卫星IFC处理计划的起步与欧美距离不大,但限于多种原因,运用开展较慢。2014年7月,一架通过改装的东航空客A330-200飞机往复于京沪之间,运用Ku波段卫星传输的信号完结了空位互联,进入商业测验阶段。报导称每个乘客可用的最大带宽是2Mbps,网络下行速率可达32Mbps。随后,东航约100架宽体机运用Ku波段卫星注册了机上互联网,国、南、海、厦等航司的宽体机队也有所动作,形成了现在我国机上互联网服务的首要部分。2017年4月,我国首颗高通量Ka频段通讯卫星(HTS)发射成功,为航空互联网宽带化开展供给了根底条件。2020年7月,我国发射首颗高通量Ku频段通讯卫星亚太6D。2020年7月,装置在青岛航空QW9771航班客机上的国产首套Ka频段高通量卫星机上互联体系投入商业运营,成为我国民航互联网宽带化运用的新起点。2017年2月,从属我国联通集团的联通在线与悦航阳光网络和成都海特凯交融资建立联通航美网络有限公司,为客户供给专业的六合海一体宽带卫星互联网和遥感大数据运用服务。

  2020年12月,我国电信集团、东航集团和上海均瑶集团宣告建立空位互联网络科技股份有限公司,旨在合力打造“航空互联网归纳处理计划供货商”。2021年4月,国资委发布公告,正式组成我国卫星网络集团公司,将促进我国卫星通讯的开展进入快车道,直追世界先进水平,愈加有利于根据卫星的宽带机上互联网服务。

  全体来看,民航客舱通讯需求会集体现在与地上适当的宽带机上互联网服务上。跟着信息技能的立异开展,不管是ATG仍是卫星IFC方法,都在不断迭代演进,战胜本身缺点,靠近数字化、网络化、智能化,提高服务质量和服务水平。政府主管部分、航空公司、根底电信运营商、体系集成商、服务供给商和航电设备制造商为此支付了艰苦尽力。两种方法在航空互联网开展中谁占上风,哪一种更可继续,现已不再是简略的、静态的技能挑选。

  从开展的眼光看,ATG运用具有软件化、云化、服务化特征的5G移动通讯技能施行体系升级,完结低时延、高牢靠、大带宽的服务需求,值得等待。但机载体系才能与地上网络的匹配水平,以及一向困扰运营单位的频谱资源或许让期望值大打折扣。尽管相控阵天线能够使状况有所改善,但本钱价值和老练度的妨碍又使其现在无法直接投入商用。一起,由所以陆地基站组网,对世界航路尤其是海洋的掩盖也是ATG技能的短板,后疫情年代窄体机飞世界航线和跨海航路的份额加大,占比乃至超越30%,就决议了该计划不或许充沛满意机上互联网对一切航线全程可用的需求。但也正因为是陆地基站组网,出资及产权办理逻辑明晰,根底电信运营商自认为义不容辞。陆地移动通讯相对低价的全体资费水平则是航空旅客能够共享的盈利。

  卫星通讯有对地球表面无妨碍掩盖的显着优势,具有多点波束、频率复用及高波束增益特性的高通量(HTS)卫星的呈现及其快速技能迭代,使单星容量有望高达1000Gbps,然后有用破除或缓解以往L波段和Ku波段的带宽瓶颈。曩昔机载IFC设备及机载WiFi设备被欧美企业独占,导致飞机改装本钱显着高于ATG计划,但现在国内企业自主研制的上述体系软硬件均已具有商用条件,已成功运营近1年的青岛航空高通量卫星互联飞机便是选用全套国产机载IFC航电设备,往后本钱问题将得到改善。除现在运用的同步轨迹(GEO)卫星外,国内外繁荣鼓起的低轨迹(LEO)、面向全球掩盖布置的卫星星座,有或许随同一系列新技能的集群出现而成为未来6G完结地空天一体化无缝衔接的首要新生力量,当然也会给航空互联网的前进带来极大的幻想空间。随同卫星资源的不断丰富及网络交融的深化,还有望化解卫星通讯资费偏高的困惑。

  如上所述,一方面是航空互联网有关各方业已支付的尽力,一方面是相关技能的迭代改动,一向瞄准触发在即的我国航空互联网超常规迅速开展的前史机会。面临时不我与的商场窗口期,能够考虑赶快推动布置航空互联网,抢占职业先机。鉴于现在在轨的中星16和亚太6D两颗高通量卫星的通讯总容量已达20+50Gbps,2022年还将发射100Gbps容量的中星26,这三颗星将掩盖包含我国全境在内的亚太大部分地区,再加上可运用的国外高通量卫星资源,选用卫星通讯方法只需会集精力完结适航的机载互联网体系装置即可,而ATG方法在此之外先要建造掩盖全国的地上网络,涉及到时刻和本钱问题,而且不支撑跨国和跨海航线。这是决议计划时要注意的。

  在没有满意运营事例拥趸的状况下,两种技能计划的施行者都难以证明自己完全正确。由此看来,抱负的挑选似乎是ATG和卫星通讯在技能规范上彼此挨近,达到面向航空器端口的共同,航空器机载IFC体系也向一套设备一起满意两种信源要求的方向演进。事实上,不管这种想象是否合理,都存在时刻、本钱、装机抵触等问题。且不说研制和适航取证,机载设备装机后往往需求安稳运用5-10年,咱们只能依托现有的老练适航产品先干起来。当然,现实状况或许演化成两种技能一起存在,发挥各自的长项,在协同与竞赛中开展。这多罕见点儿类似于当年的GSM与CDMA,到3G时期完结了两种技能的交融。这儿还有一个重要要素,在数字化、网络化、智能化的科技与工业革新浪潮中,民航客舱通讯的前进不或许是孤立的,它仅仅是才智民航建造中航空电子的一个细分范畴。咱们在考虑其技能运用时,还要顾及与机载IFC相相关的前后舱其他运用场景。联想到轿车电子的开展进程,从轿车音响开端,向轿车的各部分浸透,直到当今轿车的概念都因而发生了反转,由简略的交通工具演化成为移动互联终端,其实质是轿车中电子技能及配备的比重不断加大。航空电子会不会以类似的途径开展,咱们无法确认,但其开展前景远大,应有所考虑、有所准备。

  开展民航客舱通讯的另一方面是出资与运营形式的挑选,现在在国内还没有看到比较老练或安稳的机制。就出资而论,从产权明晰、有利于统一规划、统一办理的视点考虑,显然是机载设备由航空公司出资最为简略,至于详细的资金来源则有灵敏的空间,但条件是航司主导。好像卫星资源由卫星运营商主导出资相同,ATG方法下的地上网络应由根底电信运营商主导出资。

  航空互联网的运营能够理解为陆地移动通讯网事务的延伸,根底电信运营商从不甘愿只做管道的根本希望动身,应组成专门部队专司航空互联网的运营。为此,要与航空公司活跃协作,参加出资及体系研制或设备选型,确认服务及盈利形式,承接运维及运营服务。因为飞机改装的特殊性,在当时技能水平下,一种技能计划和一种类型的设备一旦为一架飞机所选用,就具有了天然独占性,不方便腾出空间装置两套同类设备,除非腾笼换鸟。假如选用ATG技能,要从航空公司大局动身,统筹航路通讯信号掩盖问题,卫星计划则无此忧虑。对航空公司而言,在原体系下运营航空互联网也未尝不可,比方营销、电商、客舱等部分担任客舱网络运用及运营,机务、信息部分全体担任设备及体系保证运维。组成机上互联网事业部或专业公司、外包协作等形式也都有事例可循。

  航空互联网作为一种与民航客运直接相关的附加服务,其效用是多方面的。从趋势看,它将很快成为民航运送服务的标配,假如哪个航班没有这一项,会直接影响航班上座率。尤其是近期,抢占先机,早上快上民航旅客感触杰出的航空互联网服务,或许会成为改动民航运送商场格式一个明显要素。航空互联网首要运用旅客自带的信息终端,能够在必定程度上替代客舱椅背文娱体系。因为机上互联网服务具有特定的针对性,将促进运营单位充沛运用这一特色改善服务格式、开发新事务。航空互联网服务发生的直接经济效益则取决于运营形式。依旅客的希望,最好是免费,但这种方法只有当其出资及运维开支被包裹在某个大体系中时才或许完结,例如电信运营商的资费套餐或航空公司的机票新铺位。另一种方法是机票附加定额收费,与乘机旅客是否上网无关,但上网的连续性较好。第三种方法是乘机后直接缴费上网。可区共享用上网速率分档取费或单档取费。取费规范应考虑相关要素科学测算。这儿,运营主体的特点位置十分重要。不管怎么,谁出资谁获益是不会变的。

  我国民航业已跨入多范畴民航强国建造新阶段。航空互联网作为数字化转型的重要标志,必将在航空公司和各有关方面的共同尽力下,取得令世人注目的新成果。(作者:黄文玉)

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